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不能，因为2019款的帕萨特混动版不属于新能源车，属于节能车，挂的牌跟普通燃油车一样的。市面混动车型大体分为两种：插电混动、油电混合： 插电混动汽车分为两类，第一类是普通混动（油电混合），第二类是增程混动；曾经讲混动技术或车型的时候会用“插电混动（含增程）”的描述，可是现在却相反，使用增程混动技术的车辆越来越多，普通混动反而逐渐被淘汰。 2、插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起\/停、加\/减速的时候供应\/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶，插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电，像荣威eRX5、名爵6等都属于插电混动； 无论是增程混动还是插电混动，就目前来讲，在国内充电等基础设施还不够完善的情况下，二者都是新能源车领域的香饽饽，深受消费者喜爱，这也是比亚迪DM-i和长安深蓝S7车型大卖的原因。下面一起来看看它们之间的区别和优劣。 有不少汽车爱好者认为“插电混动”和“增程混动”是两种混动系统，但这两类混动系统实际属于一类，都是新能源汽车里的“F号牌”类目；区别主要是增程混动做了一道“减法”，普通插电混动的发动机（内燃机）有两项任务，其一是参与驱动，其二是发电。所有装备发电机的插电混动汽车的基础逻辑里都包括发电，因其动力电池组容量偏小，无法长时间的保证电动机的运行。如果不进行持续发电的话，一旦SOC过低则电机无法输出动力，混动车也就变成燃油车了，这会让动力大幅下降。 3、插电混动技术的首创者，比亚迪于2012年推出全球首款插电混动汽车——秦，如今8年的时间过去了，插电混动已然成为最主流的混动模式。而在网上有种说法“插电混动分两种，一种是比亚迪的DM技术，一种是其他。 当然插电混动车型如果只是短途行驶，每日充电基本可以实现0油耗，省油自然是省油。但是充电桩真心不好找，而且很多车主买插电混动车型就是为了牌照，根本就不会去充电，基本都是当作燃油车去用，实际使用要比普通的燃油车更费油。机械原理不同。油电混动车型的代表是丰田雷凌和卡罗拉双擎等车型。这样的混动电机是不需要充电的，它的能量来源是将原来汽车浪费的能量回收用电能的方式储存起来，归根结底所有能量依然来自汽油，但是燃油经济性却非常高。插电混动动力车型使用的电池是需要外接电源来充电的。插电混动充满电之后，可以当作纯电动汽车使用，上下班每天充电，可以实现零油耗。 或许有观点认为，面对纯电车型的某些先天焦虑，插电式混动车型不失为一个好选择。但在老司机们看来，插电混动车型的用车省钱是个假现象，结合实际使用场景来看，当电池能量耗尽且不方便充电的情况下，插电混动车型只能依靠燃油发动机驱动，这意味着车辆要背着沉重电池包行驶，在这种情况下车辆还要为电池包充电，使得插电式混动车型比同级燃油车能耗更高。 星光将是五菱旗下的第一款新能源家用轿车，新车将基于五菱全新的原生新能源架构打造，会兼容插电混动和纯电两种动力单元，预计11月下旬上市。 这个地方我们要做一点区别啊，就是插电混动和增程式它的区别在哪里插电混动它的汽油发动机是作为动力源可以直接驱动车辆往前走的，但是作为增程车型，例如像的车，它的发动机是不介入驱动，车轮往前走的，他的发动机只负责充电，发了电以后充到电池里面，然后再由电池带动电机，由电机驱动车辆往前走，所以增程式我认为就是个垃圾，而插电混动相对来说，它可以把两种能源混合起来使用提升燃油经济性。 增程式电动被人们有意和无意的称为增程混动，並不算冤枉，因为很难辨别插混和增程的区别，也有很多插混厂商把增程的优点也都算在自己的插混上。插电混动成为了带有增程功能的万能混动车。 为了适应消费者的需求，混动车应运而生。混动车既省油，又没有里程焦虑，逐渐成为了市场上的新宠。目前，市面上的绿牌混动车主要分为插电混动和增程混动两种技术路线。这两种技术路线有什么区别？到底谁更优秀呢？ 所以，在电池充满时中低速状态下，插电混动和增程混动给人的区别确实不大，但是一旦馈电以及跑高速时，不管是油耗还是电耗，插电混动，尤其是超级混动的优势就会更加凸显，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。像笔者的车就是搭载了比亚迪DM-i技术的宋PLUSDM-i，日常出行无论时馈电还是满电，驾驶平顺性都是一致的，动力也能够得到保障，同时馈电油耗也能够达到一个很好的水准！ 随着电动化趋势的推进，新能源汽车行业迅速崛起。如今，道路上绿色车牌车辆的数量不断增加。市场上主流的新能源汽车主要分为纯电动和混动两种类型。在购车时，许多消费者会面临一个问题：插电混动好还是增程式混动更好？这也是近年来行业内争议最大的话题。一些人认为插电混动更优秀，特别是在高速公路行驶时，插电混动的油耗优势更加明显。当然，这种观点也引起了一些争议，有一些人认为增程式混动更为先进，油耗更低，且技术更先进。然而，关于这两种技术的优劣至今还没有一个明确的结论。 业内人士指出，在新能源汽车迅猛发展的这几年，纯电、插电混动与增程式混动车型呈现出多头开花、齐头并进的状态，尤其是近年插电与增程车型可以用爆发来形容。乘联会数据显示，2023年纯电车型销量增长约34%，插电/增程车型的销量增长却达到85%。从细分市场占比变化，更可以看出新能源汽车的市场格局正悄然发生改变。 从今年前9个月的销售数据也可以看到，中国插电混动销量同比增长，接近135万辆；增程混动则同比增长，约万辆，均高于同期整体新能源汽车市场销售的同比涨幅。 五菱星光基于五菱全新原生新能源架构打造，能够兼容插电混动和纯电两种动力单元，同时车身安全强度、电池及乘员舱防护、车内空间利用率、整车轻量化及能耗表现，都具备显著的优势。 拒绝“油改电，电改混”，星光基于五菱全新原生新能源架构打造，能够兼容插电混动和纯电两种动力单元，同时车身安全强度、电池及乘员舱防护、车内空间利用率、整车轻量化及能耗表现，都具备显著的优势。 混动,丰田和比亚迪区别在哪儿?-：混动是既有发动机+变速器+又有驱动电机、控制器、动力电池,混动=电动汽车+传统汽车,丰田雷凌是混动,比亚迪是纯电动 问题也随之而来，增程混动一直说要取代插电混动，主要还是从成本和可靠性上考虑。因为插电混动比增程混动多了一整套变速器系统，而混动专用变速器正好是混动系统中最难搞定的部分，更何况还要绕开专利壁垒这让其研发难度更大。 可见随着新能源市场开启高速发展，不仅燃油和纯电的撕裂愈深，插混的需求也极大被激发。尤其是去年以来插电混动的增速已超过纯电，插混正在迎来一轮发展高潮。 自那时开始，市场上关于混动技术达成和混动产品落地的讨论，一发不可收拾。旋即，风云突变，自主插电混动技术喷薄而出，比亚迪DM-i、吉利雷神、长城柠檬DHT等一大批优秀的插混技术衍生车型无数。 荣威erx5混动是一款插电式混合动力汽车，它既可以通过插电充电来获取电力，也可以通过燃油发动机来提供动力。 近两年来，根据《节能与新能源汽车产业发展规划》、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，及工信部等七部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》等政策，就已经明确和肯定了发展混动汽车的重要性。这意味着新能源领域插电混动和纯电动两大市场的持续增长势不可挡。