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车尾那就更像了，简直就是一模一样，贯穿式的尾灯，透明带一点小熏黑的灯壳，中间有奇瑞英文徽标。区别比较明显的就是底部的排气，风云A8是隐藏式的，艾瑞泽8是直出的。 4、品牌区别：开瑞是奇瑞旗下的一个品牌，奇瑞是安徽芜湖的一个汽车品牌。开瑞作为奇瑞旗下的子品牌，有着自己独立的市场定位和产品系列。 从外观设计来看，风云A8整体上沿袭了艾瑞泽8车系的设计，车头部分采用了标志性的倒梯形超大进气格栅，配合两侧造型狭长锐利的LED大灯组，以及时下流行的贯穿式灯组，显得很有“奥迪范儿”。为了区别于艾瑞泽8，风云A8换装了奇瑞全新的扁平化Logo，中网内部采用点阵式布局的银色装饰点缀，两侧雾灯区域也增加了蓝色元素，以凸显新能源身份。 首先从外观上看，奇瑞风云A8与艾瑞泽8两者之间的设计存在高度相似，甚至连前脸的线条以及车身轮廓都没有太大变化，远看分辨两者之间的区别。而在整体尺寸方面，由于底盘需要容纳更大能量的电池，因此风云A8在车身高度方面相较前者增加了20毫米，其余参数几乎保持一致。 在外观设计上，奇瑞风云A8跟奇瑞艾瑞泽8有着非常高的相似度。不同之处是，作为一台插电混动轿车，奇瑞风云A8前脸使用的是封闭式的设计。从侧面看两台车几乎没有什么区别，尾部都也都采用了贯穿式的尾灯设计，奇瑞风云A8排气采用了隐藏式布局。 而星纪元的诞生，其实就是奇瑞品牌想要区别于当下性价比奇瑞的一次突破。所以奇瑞有这样的决心和想法，我觉得市场也该等一等，看看星纪元之后的反馈如何。 如果做不到，这是否能够在一定程度上说明奇瑞汽车“区别对待”用户呢？对于其他的奇瑞用户而言，他们又该如何看待这个问题呢？ 它的驾乘质感很棒，我甚至觉得这是奇瑞最好开的SUV。发动机和变速箱是奇瑞的传统强项，1.6T引擎和7速双离合变速箱配合默契，脚上的轻微动作它们都能察觉，进而做出反馈，不同的驾驶模式下区别很分明，这在中国品牌的燃油车上是很难得的。 实际上，华为与奇瑞汽车的深度合作，体现在了所谓的“智选车”模式中。依此模式，华为将深度参与产品的设计和销售，这也是华为与其他汽车制造商进行的最为紧密的一种合作形式。据悉，华为目前正在建设专门的汽车销售门店，这将与现有的手机销售体系有所不同。这些门店将专为华为智选车销售提供服务，包括现在已经在售的AITO问界系列以及计划中的奇瑞、江淮、极狐等合作车型。所以，在未来，智界S7的服务将会与现有的手机卖场有所区别，全方位对特斯拉ModelS的市权地位构成挑战。 这对整个奇瑞汽车来说是好事儿，不过对星纪元ES这款车来说就没那么好了。它也有着不错的整体性能，但定位、售价都与智界S7比较接近，而星途品牌的影响力，是无法与自带流量的华为相比的。如何展现出自己与智界S7的区别，是这款车面对的一大难题。 而上汽通用五菱，现在所经历的阵痛期，正是奇瑞之前所经历的，但是区别在于奇瑞的技术底蕴深厚，上汽通用五菱在技术研究方面的耕耘比较少，如今才发布灵犀混动架构和神炼电池，在竞争如此激烈的市场，这两大技术能否让上汽通用五菱逆流而上还是两说。 事实上，风云品牌渠道只有30%跟奇瑞的燃油车是重叠的，剩下的70%是以风云的客户体验和需求为导向重新建店、重新构建的体系，包括在线上接触，新媒体互联网营销上都有所区别。这就是奇瑞这么多年打造的体系，在需要发力的时候做出体系的微调，来适应用户的需求，适应品牌发展的需求。 虽然都是主流自主品牌，但奇瑞跟比亚迪、吉利以及长城这些车企相比还是有区别的，主要体现在目前奇瑞汽车比较畅销的车型，基本上还是以传统的燃油车为主。比如瑞虎8（参数丨图片）、艾瑞泽8、捷途X70以及捷途旅行者等。在新能源车领域，奇瑞销量比较好的车型在车快评看来只有QQ冰淇淋了。 它是奇瑞品牌下一款车型的名字。这款车型是奇瑞瑞虎(查成交价|参配|优惠政策)的8鲲鹏版。这款车型和其他版本最大的区别就是动力。车辆采用鲲鹏动力。 它是奇瑞品牌下的一款车型的名字。这款车型是奇瑞瑞虎(查成交价|参配|优惠政策)的8鲲鹏版。这款车型和其他版本最大的区别就是动力。车辆采用鲲鹏动。 上一次，奇瑞和英菲尼迪出现在同一个新闻之中，还是因为那个英菲尼迪车主被错认为奇瑞，而被嫌弃的热门段子。众所周知，英菲尼迪的车标和奇瑞的车标相似度非常高，区别只有封不封口，因此，很多不懂车的人，会把两款车相互混淆。 不过谈及星纪元ES，华为鸿蒙智行11月底推出的智界S7是一个绕不开的车型。两款产品基于同平台打造，除了造型差异外，两车的区别主要是智界S7搭载了华为的智能座舱、智能驾驶解决方案，而星纪元的则采用了更多奇瑞自研的技术，诸如雄狮座舱、银河生态等。 奇瑞造小车已经有传统了，当年***红遍大江南北，几乎成了微车的代言词。如今奇瑞又给微车市场添了一把火，奇瑞A1的上市体现了新奇瑞的技术水平。在这一级别排量的车型中奇瑞A1是比较少有采用4缸机的车型，就像同排量4缸于6缸发动机的区别一样，4缸机要比3缸机更平顺、动力储备更充足，这是它的先天优势。 这台发动机没有什么亮点，所谓的37%的热效率其实是奇瑞第三代产品，目前还没有量产装车。目前的二代结构与三代的有明显区别，歧管喷射也是比较落后的技术，所以热效率并不高，匹配的车实际油耗不低，真正的高效机器是全铝材质直喷的，轻量化也有提升。 目前国内市场众多，国产系列品牌都分裂出了很多子品牌，尤其是电动汽车热度提升之后，很多品牌都分出了全新的新能源子品牌，当下奇瑞也分出了icar这个奇瑞的新能源品牌，并且新一代的紧凑型纯电动suv奇瑞icar03也已经正式上市，这款车型可以说是一员猛将，车型是一款纯电动suv，并且定位在紧凑型系列，所以这款车型与坦克300这样的传统燃油suv是同一级别车型，只不过是动力输出，不同动力系统有所区别，但是在如今电动系列suv，都是有一定越野能力的，并且都会推出四驱系统，这款车型也是如此，所以对于坦克300也有一定的竞争力。 对于星纪元ES和智界S7定位和细分人群怎么区别，星途营销中心执行副总经理金新说：“智界整个品牌也是奇瑞旗下，奇瑞集团公布的最新11月销量，是把智界放在里面发布的，智界S7在今年年底和星途的星纪元一起来冲击高端品牌，进军高端新能源的市场。对奇瑞来说，就是一门双杰。” 但蹭流量也没有错，希望奇瑞对待每一个车主都能做到这样友好和平等！而不是看人下菜碟，区别对待，单纯蹭流量，而不是借此契机提升服务水平。 星途在同一时期的销售成绩为7910台，总体业绩依然不佳；这主要是因为他们的科技没有跟奇瑞的产品区别开来，发动机、变速箱、传动系都是一样的，所以星途在同级别的车型中，根本算不上是比较高档的。“星之纪元”ES的具体销售数字还没有公布，估计会比较便宜，唯一值得注意的就是这款搭载了插电式混合动力的“星际时代”ET，如果价格合适的话，应该会很受欢迎。 海外销量比国内高，像奇瑞这样的车企还真是少见。那么可是为何在海外大杀四方的奇瑞和星途，回到国内就不行了呢？个人认为，这可能与其“人设”有着直接关系。网友们对奇瑞有这样一句调侃：一流技术，二流品牌，三流营销，虽然偏激但是不无道理，而从这句话我们也能大概猜测出星途在营销方面的拉跨程度。确实，相比领克等个性鲜明的高端品牌而言，星途怎么看都太过平庸，它并未表现出与奇瑞之间的本质区别。星途在近几年也搞出了一系列营销动作，但是以目前的眼光来看，表现还是过于传统，难以让人眼前一亮，对于品牌塑造的作用也相当有限。